マツダSKYACTIV-Xのカットモデル

前回は歴代ディーゼルエンジンのピストンをお見せしましたが、今回はSKYACTIV-X（火花点火制御圧縮着火ガソリンエンジン）のカットモデルです。



ピストンからシリンダーヘッド側を見上げてみると、圧縮着火のきっかけを作る点火プラグや、ガソリンエンジンとしては極めて高い噴射圧のインジェクター（マレリ製）、圧縮着火の制御に関して重要な役割を果たす筒内圧センサーが見えます。



エンジンルームのカバーを開けるとこんなふうに見えます。

矢印の先に、マツダが「エアサプライシステム」と呼んでいるルーツブロワ式スーパーチャージャーが隠れています。



エンジンを前から見ると、エアサプライシステムがはっきり見えます（カットされていますが）。

アイドルストップからの再始動はベルト駆動のISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）で行いますが、一発目の始動にはスターターモーターを使います。



エアサプライシステムに寄るとこんなふう。



カットされた状態を見ると、ローターハウジングとインタークーラーが一緒にカバーされているのがわかります。



エンジンを後ろから見てみましょう。

排ガス中の粒子状物質を吸着〜燃焼して除去するGPF（ガソリン・パティキュレート・フィルター）を搭載しています。

これは規制対応というより、EGR経路へのデポジット堆積を防止するのが狙い。

ディーゼルのDPFは一定間隔ごとに再生（煤を燃焼させる→燃費は悪化）が必要ですが、SKYACTIV-Xがガソリンエンジンなので燃焼温度が高いことなどから、減速時の燃料噴射停止中に自己再生するため、再生モードを採用する必要はなく、燃費への影響はありません（実感済み）。



ついでといってはなんですが、側面も見ておきましょう。

こちらは左側（トランスミッション側）。写真左側が前方。



つづいて右側。





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