富士モータースポーツミュージアム：栄光の日本グランプリ編

以前のエントリーで、駆け足（比喩です）の見学だったので消化不良気味だと記しておきながら、まだまだ紹介は続きます（見逃し感たっぷりなのですが）。

今回はゾーン6の「栄光の日本グランプリ 鈴鹿サーキットと富士スピードウェイ誕生」編です。



富士モータースポーツミュージアム
https://fuji-motorsports-museum.jp

トヨタ7（1969年日本カンナム優勝車両）、ニッサンR382（1969年）、日野コンテッサ（1963年第1回日本グランプリ、CIIIレース優勝車）の3台が展示されています。



日野コンテッサ、ここまで近寄っておきながら、後ろ姿は拝んでいないのです（涙）。

カラフルなテーピングが目を引きますね。



ニッサンR382とトヨタ7に関しては、車両の横に展示してある「報告書」が必見です。

現地で全部読んでいるとなかなか先に進めないので、写真に撮り、後でじっくり確認するのがおすすめです。

こちら↓は「R382用 GRXエンジン開発計画」と「'69年度 日本GPレースの車輌検討」。



こちら↓はトヨタ自動車工業の第7技術部企画課が作成した、「91E開発 ─排気ターボ過給機付レース用エンジン─」の報告書（右）。

目標最高出力は750PS/8000rpm以上。



こちら↓はダイハツ池田工場で風洞試験を行った際の「模型風洞試験」の報告書（トヨタ7）。

現在でいうダウンフォースを「逆揚力」と表記しています。





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