歴代トヨタF1マシンのリヤサスペンションまわり
Xにポストした内容をまとめます。
歴代トヨタF1マシン（TF101〜TF110）のリヤサスペンションまわりを見ていきましょう。
TOYOTA TF101（Test Car） - 2001
2002年のF1参戦に向けたトヨタのテスト車両、TF101のリヤサスペンションまわり。
設計はトヨタGT-One（TS020）を手がけたアンドレ・デ・コルタンツ。
アーム類はスチールの板金。
TOYOTA TF102 - 2002
トヨタF1の実戦第1号マシン、TF102（2002年）のリヤサスペンションまわり。
6速ギヤボックスケーシングの上面にコントローラーが載っています。
TOYOTA TF103 - 2003
基本構成は前年のTF102を受け継ぎますが、左右同相の動きを制御するセンターエレメントが追加されたのが大きな違い。
ギヤボックスはこの年から7段に。
TOYOTA TF104 - 2004
ギヤボックスケーシングはそれまでのアルミ合金からチタン合金に変更し、キログラム単位で軽量化。
サスペンションアーム類はロワーウィッシュボーンを除いてCFRP製に。
TOYOTA TF105 - 2005
TF104とTF105はロッカーアームに収まるコンパクトさを歓迎し、ローテーショナルダンパーを採用。
この年からアーム類はすべてCFRP製に。
TOYOTA TF106 - 2006
TFシリーズで唯一、ダンパーを前後方向に寝かせて搭載する縦置きレイアウトを採用。
そのダンパーはザックスからペンスキー製にスイッチ。
TOYOTA TF107 - 2007
ダンパーの搭載は横置きに戻しています。
2006年後半から、加速度に比例して反力を出し、ヒョコヒョコした動きを抑えるイナーター（ボールシャフト上をフライホイールが回転する構造）を適用。
TOYOTA TF108 - 2008
レイアウトやユニットの構成はTF107を踏襲。
TOYOTA TF109 - 2009
トヨタTF109が7ポストリグに載っている様子。
エンジンがストレスマウントである様子（に加えて低い位置にあること）がよくわかります。
下はエンジンカウルを外した状態。
2025年のF1マシンのホイールベースは最大3600mm（規定）ですが、TF109のホイールベースはTF108比＋60mmの3200mmでした。
TOYOTA TF110（Did Not Race） - For 2010
2009年シーズン限りで撤退したため、実戦未投入に終わったトヨタの2010年型F1マシン、TF110のギヤボックスまわり。
センタースプリング同軸配置のイナーターは非搭載の状態。
オーリンズ製のダンパーはF1初進出を果たすはずでした。
TF109については『Motor Fan illustrated 特別編集 F1のテクノロジー』で詳しく解説。
https://www.as-books.jp/books/info.php?no=MFS20100301
TF110については『Motor Fan illustrated 特別編集 F1のテクノロジー3』で詳しく解説しています。
https://www.as-books.jp/books/info.php?no=MFS20110414
歴代トヨタF1マシン（TF101〜TF110）のリヤサスペンションまわりを見ていきましょう。
TOYOTA TF101（Test Car） - 2001
2002年のF1参戦に向けたトヨタのテスト車両、TF101のリヤサスペンションまわり。
設計はトヨタGT-One（TS020）を手がけたアンドレ・デ・コルタンツ。
アーム類はスチールの板金。
TOYOTA TF102 - 2002
トヨタF1の実戦第1号マシン、TF102（2002年）のリヤサスペンションまわり。
6速ギヤボックスケーシングの上面にコントローラーが載っています。
TOYOTA TF103 - 2003
基本構成は前年のTF102を受け継ぎますが、左右同相の動きを制御するセンターエレメントが追加されたのが大きな違い。
ギヤボックスはこの年から7段に。
TOYOTA TF104 - 2004
ギヤボックスケーシングはそれまでのアルミ合金からチタン合金に変更し、キログラム単位で軽量化。
サスペンションアーム類はロワーウィッシュボーンを除いてCFRP製に。
TOYOTA TF105 - 2005
TF104とTF105はロッカーアームに収まるコンパクトさを歓迎し、ローテーショナルダンパーを採用。
この年からアーム類はすべてCFRP製に。
TOYOTA TF106 - 2006
TFシリーズで唯一、ダンパーを前後方向に寝かせて搭載する縦置きレイアウトを採用。
そのダンパーはザックスからペンスキー製にスイッチ。
TOYOTA TF107 - 2007
ダンパーの搭載は横置きに戻しています。
2006年後半から、加速度に比例して反力を出し、ヒョコヒョコした動きを抑えるイナーター（ボールシャフト上をフライホイールが回転する構造）を適用。
TOYOTA TF108 - 2008
レイアウトやユニットの構成はTF107を踏襲。
TOYOTA TF109 - 2009
トヨタTF109が7ポストリグに載っている様子。
エンジンがストレスマウントである様子（に加えて低い位置にあること）がよくわかります。
下はエンジンカウルを外した状態。
2025年のF1マシンのホイールベースは最大3600mm（規定）ですが、TF109のホイールベースはTF108比＋60mmの3200mmでした。
TOYOTA TF110（Did Not Race） - For 2010
2009年シーズン限りで撤退したため、実戦未投入に終わったトヨタの2010年型F1マシン、TF110のギヤボックスまわり。
センタースプリング同軸配置のイナーターは非搭載の状態。
オーリンズ製のダンパーはF1初進出を果たすはずでした。
TF109については『Motor Fan illustrated 特別編集 F1のテクノロジー』で詳しく解説。
https://www.as-books.jp/books/info.php?no=MFS20100301
TF110については『Motor Fan illustrated 特別編集 F1のテクノロジー3』で詳しく解説しています。
https://www.as-books.jp/books/info.php?no=MFS20110414
