歴代ホンダ・プレリュードのリヤサスペンションまわり

Xにポストした内容をまとめておきます。

初代ホンダ・プレリュード（1978年）のリヤサスペンションまわり。4輪ストラットでした。

初代プレリュード（1978年）


2代目ホンダ・プレリュード（1982年）のリヤサスペンションまわり。フロントは初代のストラット式からダブルウィッシュボーン式に変更。リヤはストラット式を踏襲していますが、ロワーアームが長くなっています。

2代目プレリュード（1981年）


3代目ホンダ・プレリュード（1987年）のリヤサスペンションまわり。リヤもダブルウィッシュボーン式になりました。前後ともほぼ同じ形式で構成するタンデムフォーメーション（と、ホンダは表現していました）。機械式後輪操舵機構の4WSを設定したのも、3代目プレリュードのハイライトのひとつ。

3代目プレリュード（1987年）


4代目ホンダ・プレリュード（1991年）のリヤサスペンションまわり。3代目と同様にダブルウィッシュボーン式。4WSは機械式から電子制御電動式の「ハイパー4WS」に変わりました。撮影車は4WS非搭載車。4WS搭載車はトーコントロールリンクの役割をタイロッドが務めます。

4代目プレリュード（1991年）


5代目ホンダ・プレリュード（1996年）のリヤサスペンションまわり。ハイマウントアッパーアームタイプのダブルウィッシュボーン式を踏襲。4代目とずいぶん景色が似ています。中空アンチロールバーの径はそのままに板厚を増してリヤのロール剛性を高めたとのこと。撮影車は4WS非搭載車。

5代目プレリュード（1996年）


6代目ホンダ・プレリュード（2025年）のリヤサスペンションまわり。マルチリンク式で、シビック・タイプRと同じハードウェア構成（諸元は異なります）。フロントも同様で、タイプRと同じデュアルアクシス・ストラット式。つまり、シャシーはシビック・タイプR。

6代目プレリュード（2025年）